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物流园区道路规划与设计

2018-01-05

作者: nmj

  道路是连接园区内外交通的枢纽,是整个厂区的“骨骼”。良好的道路设计可以创造安全、通常、舒适、宜人的交通环境,促进物流园区的可持续发展。


  (一)道路设计的原则


  道路设计除了要满足流向、空间经济、安全和交通互利这四个基础的原则之外,还应满足以下原则。


  1.土地节约、充分利用原则


  道路应避免排场工程,在充分考虑未来道路扩展的可能性基础之上,能够充分利用现有土地,并且适当考虑利用地下土地空间,做到对土地节约、合理的利用。


  2.符合国家和地方相关规定


  道路在布置时要符合相应的规范和国家有关的法规,要处理好防火、防爆、防毒等要求保证生产安全、人货流便捷顺畅。


  3.协同其他设施建设原则


  道路道路的建设应该和相关绿化、路灯、人行道(含道路无障碍设施)、消防栓等道路附属设施随同步实施,并且协调规划,保证在各自功能实现的前提下互不干扰。


  4.路权分配合理原则


  园区规划时应根据道路等级及服务对象优先权的不同,合理分配各种交通设施的路权资源,保障各种交通参与主体的安全,体现路权资源分配公平、公正、合理。


  5.体现园区风貌原则


  道路设计中应充分结合园区自身特点,针对空间组合、建筑特色等进行综合设计。通过对道路路面结构、主题色彩、照明、和谐美观,达到提升园区整体风貌的目的。


  (二)道路的类型


  园区的道路一般有以下几类。


  1.主干道


  主干道为连接园区主要出入口的道路,或交通运输繁忙的道路,是物流园区的中心通道。


  2.次干道


  次干道为连续接库园区主要出入口的道路,或园区内库房、货棚、货场、站台等之间交通运输较繁忙的道路。


  3.支道


  支道为园区内车辆和行人都比较少的道路,以及消防道路等。


  4.库房引导


  库房引导为库房、货棚等出入口与主次干道或支道相连接的道路。


  5.人行道


  人行道为行人通行的道路,包括单独供行人行走、自行车行驶的道路以及汽车道路两边的人行道。


  . 物流园区


  运营好一个物流园区不应争一朝一夕,需要有扎实的基本功,只有充分了解把握仓储市场的专业性,才能使园区进入规划建设和招商运营的轨道。


  道路设计的内容


  园区道路的设计主要包括两方面的内容,即道路的布置形式和道路的宽度设计。


  道路的布置形式


  园区道路的布置形式主要有以下三种。


  1


  环状式


  道路主要平行于主要建筑、构筑物,围绕各库房进行布置,这种道路布置形式受地形条件限制,一般不宜在山区丘陵地区采用,且道路的总长度及占地较多,对于交通繁忙、车流和人流组织需要分离的采用,如图所示。


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环形式布置


  2


  尽头式


  当运输线路的要求无需将道路环通,或者受到地形条件的限制,不能使到无循环相通时,可采用尽头式布置形式。尽头式布置形式能适应场地的地形条件,道路的坡度和走向处理都比较灵活,道路占地面积较小,适用于物料运量较小、库房较分散的地区。但缺点是运输不通畅,横向运输联系不方便;货流,人流组织容易混杂,造成交通堵塞,因此,在道路尽头处必须设置回车场,如图 所示。


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  尽头式布置


  3


  混合式


  混合式布置形式同时具有环状式和尽头式两种布置形式的特点。在满足运输的要求条件下,既能兼顾货流、人流的通畅。又能较好的适应厂区地形、地质条件。其布置形式比较灵活,可适用于各种类型的企业,如图所示。


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  混合式布置


  道路的宽度设计


  过窄的道路宽度会使交通线路、工程管线布置拥挤,人流、车流干扰到,影响企业的生产、安全和改扩建。过宽的通道使总平面布置松散、占地多、运输距离增长、生产联系不便。工业内部的布置和调整,都会带来场内交通运输的变动。


  通道宽度的确定,要根据具体的情况而定,同相关专业如工艺、水道、燃气、电力、暖通、景观等专业相互协作,通过多种方案的综合比较分析来确定。


  (四)道路设计的主要程序


  园区道路的主要设计程序如图所示。


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  在整个过程中,路网规划应适应园区发展的需要,并有利于主干路向机动化的方向发展,构建层次分明、功能明确的路网体系。路网规划中,路网结构是决定路网功能的关键因素之一。


  物流园区的路网结构是指园区道路形成的骨架形式(几何图形)。园区道路网结构可以建设为方格形、放射环形、自由式3种类型,具体特点和使用条件如表所示。


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  道路设计主要程序


  物流园区内的道路网应根据园区的规模大小、所处地理位置以及和外部城市交通的衔接结构进行结构类型规划。由于园区一般设在城市外围区或者郊区,用地规模相对较小,不适合使用放射环状的结构形式;方格路网形式简单有利于建筑布置、土地规划和方向识别,且开发土地在拆分组合上具有灵活性,比较适合工业园区的路网形式;但是,在地势不平坦的地势复杂的地方,一般采用自由式的布置形式。需注意的是,由于路网结构的不同,尽管路网规模相同,路网的容量也会存在差异。因此,在路网的具体规划路程中,应选择适合的形式以提高路网的利用效率,增大路网的容量。


  主要程序中,概念设计是沟通规划和土木设计的桥梁。概念设计不同于简单的工程方案设计,运用系统学原理,以上位路网规划为依据,采用一体化设计思想,联系规划和土木工程设计,能够较好地实现规划意图。


  (五)道路设计的影响因素


  .  主道路的宽度


  首先是保证道路两侧建筑设施间的最小防火间距。其次,要满足道路的经济技术指标。此外,还要保证工程管线和绿化等各种宽度。


  园区道路设计的一些具体影响因素有:园区规模影响;园区道路的性质;道路运输物品的数量以及所运物品对限界的要求;行驶车辆的类型,大吨位汽车的使用,相应道路的路面宽度要求会增大;车辆及行人的高峰时间段、高峰时期车流量和人流量。


  上述影响道路的宽度这些因素是相互关联的,需要对其进行整理分析,找出其决定因素的主要因素,并进行分析、归纳,形成合理的、符合实际的计算方法。在以往的设计计算中,主要以货车车辆来计算路面的宽度,即根据道路占地宽度=单车道宽度x车道数这一公式计算。


  在实际中,物流园区主干道红线宽度控制在45~60米,双向6~8车道;次干道红线宽度控制在30~40米,双向4~6车道,支路18~24米,双向2~4车道。道路红线市规划道路的路幅边界线,是划分道路用地和其他建设用地的分界控制线。道路红线宽度的组成包括:通行机动车、非机动车和行人交通所需的道路宽度;铺设地下、地上工程管线和城市公共设施所需增加的宽度;种植行道树所需的宽度。


       来源:物流参考