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“活下去”成二三线快递揪心的现实问题

2018-10-09

作者: nmj

  从去年开始,二三线快递就困局不断,今年终见硝烟。这场由一线快递之间的竞争烧起的战火,波及底下的二三线快递品牌,让二三线快递的生存愈发艰难。

  在压力下,二三线快递都很焦虑,“活下去”也成为二三线快递日益紧迫的现实问题,催生了一个八仙过海、各显神通的局面。
  一线快递:我消灭你,还与你无关
  自全峰、快捷事件之后,二三线快递是不是真的要凉了?二三线快递何去何从?这些耐人寻味而又不足为外人道的困惑,是二三线快递不容乐观的牌局——天天:多次被转手的天天,自从被苏宁收购后,业务量并没有因为抱上苏宁大腿有所增长,较之以往不增反降,让人琢磨不透。
  国通:今年换了新品牌形象的国通,也未能有所新突破,不容乐观,高管离职、资金紧张、业务量萎缩、网点不稳,特别是在全峰、快捷网络瘫痪后,国通也没能很好的抢占有利时机加速全网布局,减少盲区。在没有差异化面前,就像是压在五指山下的孙猴子。
  速尔:“企业件+零担快递”的定位曾让速尔避开了电商包裹这一红海,但这两年一线快递巨头开始广泛布局这一领域,而速尔在这个领域表现的也是不温不火,频频错过资本契机,现如今也是如坐针毡。
  宅急送:与国通情况类似,宅急送背后也有大佬加持,奈何盲区太多,虽经过几次转型,市场定位依旧不清晰,时效方面也备受考验,虽然都在转型新业务,但在一线品牌的全面夹击下,想重振旗鼓需要大量资金支撑,前景并不明朗。
  全峰、快捷:这对同是中通出走的高管组建的公司,曾一度被认为是行业黑马,奈何市场残酷,全峰和快捷这对“难兄难弟”在国家邮政局6月份的快递申诉红黑榜上也被“剔除”,已经彻底倒闭和退市的信号再明显不过。结局已定,江湖里只能流传着他们的传说。
  优速:在优速对投资人讲述的故事里,大件包裹才是二线快递突围的正确模式,才是大势所趋。但现在越来越多的巨头入局,双方之间的正面对抗难以避免,优速也未能在“大包裹”市场上一统江湖,留给优速的时间还有多少?
  安能:起了个大早赶了一个晚集,安能快递在安能物流不断输血下,稍有起色,但在商业回报上,安能快递正在陷入烧钱的无底洞。前段时间暴露出来的种种流言和问题背后,也考验着安能全网对自己模式的信心。
  ……
  一边是快递行业窗口期越来越短,留给二三线快递的转型和创新时间越来越少;一边是一线快递品牌的围剿,让电商快递市场成为一线快递之蜜糖,二三线快递之砒霜。
  “我消灭你,还与你无关”,在真实而又残酷的商业生存法则面前,被一线快递品牌竞争“误伤”后的二三线快递该何去何从?
  资本:钱少了,牌桌你都上不去
  随着一线快递扎堆上市,市场格局逐步固化,在新的市场环境下,资本对快递公司的重要性不言而喻。隐山资本合伙人董中浪就曾直言“钱少了,牌桌你都上不去!”。
  二三线快递可能早已料到各大巨头在完成基本积累后会入局,市场会被逐步蚕食,但没想到会来的这么快,危机感带来的巨大压力将他们束缚在一个相对尴尬的境地。一线上市快递品牌资金充足,二三快递已切身感受到生存压力。无论是要如同饮鸩止渴般的不断融资烧钱,还是要小心翼翼地避开与巨头的正面竞争。
  归根到底,钱最重要,而且需要大量的资金才能打开进一步成长的空间。
  对于二三线快递来说,一线快递快速全方位的布局,形容为晴天霹雳并不为过。让它们受伤的,不仅仅是因为和巨头之间难以避免的正面对抗。更重要的是,它意味着他们各自的商业模式被打开了一个巨大的缺口,这对于投资人信心的影响是难以估量的。
  谈及商业模式,各家都会说自己的好,这无可厚非,但资本是逐利的,到底是不是真的好,资本的投票可能才是最有说服力的。近半年,二三线快递鲜有融资的消息爆出,“烟雾弹”倒是不少。即便在未来,二三线快递继续获得了资本的青睐,在面对巨额亏损的主业时,也很难自信,即使手握重金,也依然感到焦虑。毕竟依靠融资输血总会忧心忡忡,远不如自己赚来的钱用着安心。
  融资变得越来越难,融资成本也越来越高。资本会一直袖手旁观吗?是继续快乐地送快递,还是在一线快递力所未逮的领域转型讲一个更好的故事?这种焦虑,也是摆在二三线快递面前的困局。
  二三线快递:玩不起,我挪挪窝总可以
  在种种焦虑之下,稳定住主业的同时,利用现有资源形成策应,尽快找到盈利的方法是应对转折点和不确定情况的最好办法。近段时间,各大二三线快递纷纷在“转型”和“聚焦”中找出路——宅急送:近期,宅急送上线同城3~4小时达新业务。与此同时,其秘密运行的新业务——试水前置仓即时配,服务天猫超市“1小时达”也被媒体爆出。联想到已经深耕两年、落地22个热点城市、全国布仓1000余个的即时配,宅急送在新零售领域的业务布局和产品矩阵,已经成型。
  天天:苏宁借助天天大而全的网络打通末端配送的任督二脉,逐步转型落地配。818前夕,苏宁物流位于徐州、天津、深圳的冷链仓陆续开仓。至此,苏宁物流在全国的冷链仓数量就扩张到了40个,辐射范围扩展至全国173个城市,形成一张全国冷链网。
  国通:9月5日,中浩德控股集团与红楼国通快递集团签署战略合作备忘录,双方将在战略发展、资本运作、仓储物流、电商快递等层面形成战略合作。消息一出,一时间“国通找到接盘侠”的声音不绝于耳,虽然真相到底如何不好妄加揣测,但这家历经中诚、CCES后的老牌玩家能否安全着陆,我们拭目以待。
  速尔:前段时间,速尔高调宣布,为了拓展网点盈利新模式、寻找新业务增长极,凭借母公司友和道通集团强大的资源整合优势,进军国际货运市场,并依托集团自有航线、跨境电商配送等平台优势,推出国际空运、国际快递及全球邮政小包业务。搭上“东家”友和道通的航班,速尔能否有底气和能力率先走出去,去打国际货运这一“客场”比赛,胜算如何,犹未可知。不管怎么说,这都是一个大的突破,值得鼓励。
  优速:优速虽然不及上面几家企业轰轰烈烈,却也一直动作不断。7月30日,优速与际链科技正式签订战略合作协议。8月1日,优速将其核心产品“330”大包裹单票升级至500公斤,与际链科技签订战略合作协议,不断丰富、延伸、优化产品属性,不难看出,优速这次要争取更大的主动权。
  快递行业的下半场,二三线快递品牌时时刻刻都在与时间赛跑,也时刻处于“焦虑”之中,不敢放慢脚步,想尽办法,迎头赶上,只是希望这一步走得不要太晚,因为未来的路尤其艰难。
  待从头,收拾旧河山。期待,二三线快递能在怀疑和焦虑的时代自信前行。

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