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杨达卿:中国快递凭着什么赶超

2018-06-12

作者: nmj

“网购快递不但能‘当日达’,还能根据客户时间‘定时达’,周末在APP上也能随时叫快递上门。中国快递在智能化和敏捷反应上超越一些欧洲发达国家”,一位在英国居住多年的朋友回京数日,不禁感叹中国快递太超前了。对快递物流的迅猛发展,相信很多国人也深有体会。
  2004年12月,中国物流市场根据加入WTO要求全面对外开放,蹒跚学步的中国物流企业充满“狼来了”的不安:当时的快递“领头羊”顺丰才成立十年多,圆通2000年才成立,中通2002年才成立,无一家企业有飞机。当时的中国民营快递企业与拥有数百架飞机和全球化物流网的美国FedEx、UPS、德国DHL以及荷兰TNT全球四大快递巨头相比,仿佛蚂蚁比大象,而当时中国国际快递市场逾80%的份额被四大巨头分食。
  但十年后的2014年,中国快递市场规模超越美国位居全球第一。截至2017年,中国七家民营快递分别在中美上市。同时,因为快递物流基础服务业的发展,中国电商市场实现了对欧美、日韩等发达市场的超越,且在诸多方面后发领先。2016年,中国已超越美国跃居全球最大电商交易市场,占全球近40%的份额。中国电子商务的发展也扭转了流通主渠道被沃尔玛、家乐福等欧美巨头主导的局面。
  中国在这个弯道超车过程中的独特探索,对印度、印尼等后发物流市场都极具借鉴意义。这条路径有一个鲜明的中国特征就是集群协同。十多年前,欧美物流巨头在财力、人才、装备、管理、网络等方面的优势是中国民营快递企业望尘莫及的。中国民营快递企业多是“小米加步枪”的低端生存,呈弱、小、散状态。但平台化的阿里巴巴,则聚集了大量中小快递企业,探索集群协同,做着国际巨头看不上的小件快递,小步快跑。
  从发展经验看,受困于资本、人才、技术等因素制约,所有后发国家几乎都很难短期内组建一两家强大物流企业,与财大气粗、兵强马壮的国际巨头进行正面对抗。“弱、小、散”是后发物流市场必经的且长期存在的生态。后发市场若寄希望于快速组建单体龙头企业与国际巨头竞争,结果往往是被国际巨头“斩首式”收购,快速瓦解本土防线。基于互联网技术和资本合作,把蚂蚁雄兵有机组织起来,实现集群协同,合力释放了巨大的能量,这是中国后发企业探索的新路径。
  从整体来看,中国物流仍需砥砺前行,我们在国际物流市场的某些方面与发达国家仍存在差距。中国虽是全球最大的货物贸易国,但从1992年到2017年,已连续25年服务贸易逆差,其中运输物流贸易逆差更是长期高居首位。因此,作为基础性、战略性产业的物流业在实现本土自强后,如何全球突围,仍离不开中国智慧。(作者是中国物流与采购联合会专家委员)

环球时报