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大众 golf(大众高尔夫销量严重下滑,仅仅是因为“缺芯”而已吗)

 2022-08-20 15:51  阅读 9

摘要:「缺芯」是个借口·信它就是缺心眼 近期的汽车行业存在芯片缺口,这是不能否认的事实;然而芯片供应的压力已经一定程度的缓解,且车企只要能支出相应的成本仍旧有成片相对高的

「缺芯」是个借口·信它就是缺心眼

近期的汽车行业存在芯片缺口,这是不能否认的事实;然而芯片供应的压力已经一定程度的缓解,且车企只要能支出相应的成本仍旧有成片相对高的芯片可以选择,所以具备热销品质的车辆仍旧能热销、销量可以大幅增长,反之不具备热销品质的车辆出现下滑就怪不得芯片,但“缺芯”确实可以作为借口。

以曾经不可一世的大众汽车为参考吧,该品牌的朗逸、宝来、帕萨特等车的近期销量尚可,某些媒体分析这些车的时候只口不提芯片问题;反之面对销量下滑的迈腾、凌渡、高尔夫、Polo、CC等车就会说缺芯,怎么就这几台车缺?所以这个理由不成立了。简单了解一下下面几款车的销量吧。

  • 高尔夫 2031台
  • Polo 1486台
  • CC 1262台
  • 辉昂 836台
  • 朗逸EV 716台

剩下的PHEV选项都是三位数甚至两位数的成绩,比如宝来EV的九月成绩只有14台。为什么这些车的销量差吗?先看高尔夫吧。


该车使用的发动机最高标准是1.4T 280TSI,看这个尾标还以为是2.8T,实际却是110kw/250N·m(1750~3000rpm)的小排量发动机,在同排量发动机中的水平连10万以下的国产入门级轿车都不如,价格却高得多。变速箱用的是DQ200型七档干式双离合,这种离合器的使用寿命足够短,会造成换挡顿挫与异响、甚至高温失灵等诸多问题,装备这两大总成的高尔夫的实际价值6-8万、再高也就没有意义了。


高尔夫的真实价格是其实际价值的倍数,甚至连Polo的实际价格都更高一些;那么Polo的销量足够低也没有什么值得以外了,这台车的1.5L&6AT的组合究竟有多高的价值,可以参考10万以内紧凑级的国产SUV。在变速箱都用6AT的前提下,8万级别就有装备1.4T多点电喷发动机的远景X6,价格再低一些还有1.5T&7DCT(湿式双离合器)的哈弗M6,有了这些车作参考,Polo的价格究竟虚高了多少也就不难判断了。


大众CC标榜的是“最美轿跑”,其设计水平似乎是一代不如一代,但外观设计并不重要;重点在于CC装备的2.0T发动机区分了高低功率,330TSI的低功率版本的水平不如15万级别国产SUV装备的米勒循环发动机,比如哈弗H6 2.0T AWD,其标准为155kw/325N·m(1500~4000rpm),参数更高且驱动这台四驱SUV仍能以8秒破百,整备质量有优势但油耗没有优势的330TSI CC也就是这个水平。

高功率版本的加速性能略强一些,可是用的前置前驱平台过于尴尬了;相同价格区间有合资品牌的后驱轿车,比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4/5、宝马3系低功率,还有纯电模式为后驱、混动模式为全时四驱的汉DM-p,这台车的百公里加速达到4.7秒、操控极限显然高于CC不少,CC还有什么价值?


剩下的辉昂也无需赘述了,发动机与CC相同,变速箱用了纵置机型却是前置前驱,驾驶品质同样比较低;大众汽车的技术水平是不敢恭维的,动力平平的发动机还有漏机油、防冻液、共振异响等问题,DSG变速箱即便用湿式离合器也有换挡顿挫和异响的问题,可以以这些总成打造的车辆不具备冲击高端的能力;在混动汽车和后驱燃油车杀入20万区间后,迈腾、帕萨特、途安L等车的实际价值都不值20万了。

然而大众汽车似乎还认为其品牌影响力有多大,车辆还没有找到合理的价格定位,销量的下滑似乎是必然的结果。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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